海南岛是中国的热带岛屿，拥有丰富的旅游资源，在国内外都具有极为独特的旅游地位。海口市作为海南省的政治经济文化中心，旅游业是其国民经济的支柱产业，而独特的地理位置，决定了交通是海口市旅游业发展的基础条件。 随着海口市海岛旅游城市建设的逐渐深化，大量国内外游客的涌入，给海口市的交通带来较大压力，游客的流动更是加剧了海口市的交通堵塞、进出岛困难等问题，这些都制约着海口市旅游业的发展。 “十三五”以来，关于海口市旅游交通的研究不少［1-10］，主要从宏观方面讨论海口市的旅游交通发展。本研究将应用统计软件，对海口市的旅游交通作深层次的研究，以期对海口市旅游交通的进一步发展起到积极作用。 1 海口市交通和旅游业发展现状 1.1 海口市交通发展现状 经过多年的建设和发展，海口市已经形成了比较完善的陆海空立体交通体系。游客可以搭乘飞机直接抵达海口市，还可以乘坐火车和汽车抵达广东省徐闻县海安码头，再乘坐轮渡穿越琼州海峡抵达海口市。 1.1.1 公路交通 海口市是海南全岛公路网的总枢纽，海口—三亚的国道G223（东线）、国道G224（中线）、国道G225（西线）和6 条省道等横贯海口市东西南北，并与周边乡镇连通，从而使得县道、乡道、村道覆盖整个海口市。东线和西线高速公路是通达各市县的快速干道，东线高速公路全长270 km，西线高速公路全长350 km，中线高速公路全长246 km。可见，公路交通对海口市社会经济发展有很好的支撑作用［10］。 1.1.2 铁路交通 海口市的铁路交通由普速铁路、高速铁路和琼州海峡铁路轮渡组成。普速铁路有湛江—海安铁路、海口—三亚铁路和三亚—海口铁路，全长653 km。海南环岛高速铁路，东环铁路于2010年竣工运行，始于海口市，终于三亚市，途径文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，全长308 km；西段铁路于2015 年竣工运行，始于海口市，终于三亚市，途径洋浦市、昌江市、东方市、乐东县、崖城镇，全长345 km。琼州海峡铁路轮渡有铁路北港、铁路南港和粤海铁1—4 号［11］。可见，海口市铁路交通的快速发展，不仅形成了高速快捷的铁路交通网络，还极大方便了海口市居民的出行，推动海口市经济社会发展。 1.1.3 水路交通 海口市水路交通的发展也取得了引人瞩目的成就。截至2018 年年底，海口港有秀英、新海、马村3 处港区，其中秀英兼有轮渡码头功能，共有5 000 t 级泊位7 座、3 000 t 级泊位5 座；新海为轮渡码头，共有轮渡泊位16 座、5 000 t 级泊位14 座、1万t 级泊位2 座。海口市在水路运输方面，开通了海口—海安、海口—北海等地汽车和旅客滚装轮等国内航班，继开通海口—越南胡志明市、海口—印度尼西亚巨港直达班轮国际航线后，又新增海口—泰国曼谷、海口—菲律宾马尼拉、海口—柬埔寨西哈努克港3 条直达港，不断推动国际旅游精品线构建［12］。 2018 年，秀英港旅客进出港人数累计完成448.3万人次，新海港旅客进出港人数累计完成594.6 万人次，南港旅客进出港人数累计完成471.2 万人次［13］。可见，水路交通对海口市社会经济发展有重要影响。 1.1.4 民航交通 海口美兰国际机场于1999 年5月25 日正式通航。2018 年，美兰机场运营航线304条，其中，国内257 条，国际及地区47 条；通航城市157 个，其中，国内114 个，国际及地区43 个。美兰机场完成了东盟10 国全覆盖的航空市场开发任务，境外旅客吞吐量首次突破百万人次，达114.85 万人次，同比增长28.9%，国际航空市场整体呈良好发展态势［14］。可见，民航交通对海口市经济社会发展有重大影响。 2018 年，海口市共完成旅客运输量10 114 万人，其中，公路旅客运输量占25.2%，水路旅客运输量占9.2%，铁路旅客运输量占29.6%，航空旅客运输量占36%［13］。随着现代交通格局的新变化，航空旅客运输量、铁路旅客运输量逐步上升为重要的旅游交通格局。 1.2 海口市旅游业发展现状 随着旅游交通格局的不断完善，海口市旅游效益不断增长。由2008—2018 年海口市旅游业主要指标（表1）可知，2008—2018 年，海口市国内外旅游人数由637.90 万人次增加到2 670.85 万人次，增长318.69%，其中，入境旅游人数由15.87 万人次增加到26.13 万人次，增长64.65%；旅游总收入由60.02亿元增加到298.11 亿元，增长396.68%；外汇收入由2.98 亿元增加到5.66 亿元，增长89.93%。 表1 2008—2018 年海口市旅游业主要指标注：数据来源于海口市统计年鉴。下表同? 图1 和图2 分别是2008—2018 年海口市旅游接待量变化趋势和2008—2018 年海口市旅游收入变化趋势。由图1 可知，国内外旅游人数逐年增长，发展势头良好；入境旅游人数波动幅度较小，发展势头平稳。由图2 可知，旅游总收入逐年增长，发展势头良好；外汇收入波动幅度较小，发展势头平稳。 图1 2008—2018 年海口市旅游接待量变化趋势 图2 2008—2018 年海口市旅游收入变化趋势 2 海口市交通对旅游业发展的影响分析 2.1 数据来源及变量选择 本研究结合2003—2018 年海口市统计年鉴的相关数据，选取旅游总收入（Y1）、公路客运量（X1）、铁路客运量（X2）、水路客运量（X3）、民航客运量（X4），探讨旅游总收入与交通客运量的相关性。运用Eviews 10.0 软件进行相关性检验、平稳性检验、协整分析，探讨海口市交通对旅游业发展的影响。 2.2 旅游总收入与交通客运量的相关性检验 根据2003—2018 年海口市旅游总收入与交通客运量状况（表2），利用Eviews 10.0 软件进行旅游总收入与交通客运量的相关性检验，结果如表3 所示。 表2 2003—2018 年海口市旅游总收入与交通客运量状况? 由表3 可知，旅游总收入与民航客运量、铁路客运量的相关系数分别为0.979 410 和0.962 005，说明民航交通、铁路交通与旅游业发展正相关且显著相关；旅游总收入与水路客运量的相关系数为0.760 513，说明水路交通与旅游业发展正相关且中度相关；旅游总收入与公路客运量的相关系数为-0.600 365，说明公路交通与旅游业发展负相关且中度相关。民航交通、铁路交通对旅游业发展的影响作用最强，其次是水路交通，最后是公路交通。由于2010 年以后海口市高速铁路的建成运行，铁路客运量逐年增加，导致公路客运量逐年减少，因此，初步判断民航交通、铁路交通、水路交通的发展会推动旅游业发展，促使旅游经济快速增长。 表3 旅游总收入与交通客运量的相关性检验? 2.3 旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验 首先对旅游总收入、公路客运量、铁路客运量、水路客运量、民航客运量5 组数据作对数处理，消除变量的异方差性，提高数据的准确性，得到时序数据（图3）。 图3 2003—2018 年海口市旅游总收入与交通运输载体客运量对数值 其次对对数处理后的5 组数据作ADF 检验，发现ADF 统计量大于5% 临界值，P大于0.05，不拒绝原假设，数据不平稳。再次对对数处理后的5 组数据进行一阶差分后作ADF 检验，发现ADF 统计量小于5% 临界值，P小于0.05，拒绝原假设，数据平稳。利用Eviews10.0 软件进行旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验，结果如表4 所示。 由表4 可知，旅游总收入、公路客运量、铁路客运量、水路客运量、民航客运量，变量不平稳；一阶差分后，变量平稳，且都为同阶变量，可以进行协整分析。 表4 旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验? 2.4 协整分析 随着海南岛铁路的开通，尤其环岛高铁的开通运营，铁路成为重要的旅游交通工具。通过协整分析，除旅游总收入与公路客运量之间不存在长期协整关系（P大于0.05，不拒绝原假设）外，旅游总收入与其他交通客运量之间都存在长期协整关系，能建立协整回归方程。 2.4.1 旅游总收入与铁路客运量的协整分析 通过广义差分法消除一阶自相关性，获取回归方程模型： 其中，R2=0.942 209，F=65.214 51，DW=1.440 968 因此，回归方程中铁路客运量的系数为0.113 113，说明铁路交通每增加1%，旅游总收入将增加0.11%，铁路交通对旅游总收入有推动作用。 2.4.2 旅游总收入与水路客运量的协整分析 通过广义差分法消除一阶自相关性，获取回归方程模型： 其中，R2=0.933 637，F=56.274 93，DW=1.993 510 因此，回归方程中水路客运量的系数为0.151 614，说明水路交通每增加1%，旅游总收入将增加0.15%，水路交通对旅游总收入有推动作用。 2.4.3 旅游总收入与民航客运量的协整分析 由于没有一阶自相关性，直接获取回归方程模型： 其中，R2=0.945 215，F=241.544 5，DW=2.270 748 因此，回归方程中民航客运量的系数为1.403 469 1，说明民航交通每增加1%，旅游总收入将增加1.4%，民航交通对旅游总收入有推动作用。 3 小结 1）海口市旅游总收入与公路交通、铁路交通、水路交通、民航交通之间有显著关系，尤其民航交通、铁路交通、水路交通具有更强的显著关系。 2）海口市铁路交通、水路交通、民航交通对旅游总收入有推动作用。其中，民航交通对旅游总收入的推动作用最强，其次是铁路交通、水路交通。 3）随着现代快速交通格局的形成，尽管海口市长途公路交通对旅游总收入的推动作用将不断减弱，但在海口市短途公路交通运输中还是有一定市场。2018 年，海口市全年运输旅客10 113.9 万人，其中民航运输3 641.0 万人，铁路运输2 993.7 万人，公路运输2 548.7 万人，水路运输930.5 万人，公路运输排第三，说明海口市公路交通对旅游业发展具有支持作用。 4 建议 1）扩大国内和国际航空线路。根据海口市民航交通对旅游业发展具有的主导关系，进一步扩大国内和国际航空线路的通达地。在通达大城市的基础上，进一步向国内中等城市开通航空线路，实现更多中等城市旅客直达海口市旅游；同时，在海口市开通周边国家和地区航空线路的基础上，进一步开通相关国际旅游城市的航线，实现国际旅游城市之间的双向互动。 2）全力推进包海高铁开工建设。根据铁路交通对旅游总收入的推动作用，全力推进包海高铁开工建设。包海高铁（包头—西安—安康—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口）和包海高铁支线（包头—西安—安康—张家界—桂林—湛江—海口）构成中国中西部南北旅游大通道［6］，为海口市旅游业发展带来契机。海口市要主动联合南北旅游大通道相关省份，全力推进湛江—海口的高铁项目尽早开工建设，尤其是琼州海峡高铁通道连接项目的立项，这是海南岛融入全国旅游大区域的关键。同时，充分发挥海口市作为省会城市所具有的带动作用，不断完善快捷交通工具与旅游景区线路的零换乘，实现海口市到主要旅游景区的一站通，方便更多的旅客实现海南岛旅游自由行。 3）积极构建邮轮旅游试验区。根据海口市水路交通对旅游业发展具有的显著关系，积极推进邮轮旅游试验区的建设。既要与海南岛三亚市共同开展小型邮轮的绕岛旅游，为旅客增加新的旅游项目，又要与邻近港口城市开展中型邮轮的国内海上航线旅游，此外还要与邻近大型港口城市开展大型邮轮的国际海上航线旅游。 ［1］赵临龙.我国中西部南北旅游大通道8 省区市“十二五”旅游效益实证分析［J］.广西社会科学，2016（4）：73-77. ［2］赵临龙.我国中西部南北旅游大通道南段构建的思考［J］.广西社会科学，2016（9）：70-75. ［3］钟小东，赵 影.构建海口邮轮旅游服务体系的思路［J］.企业改革与管理，2017（1）：201-202. ［4］赵临龙.旅游资源禀赋混合度评价模型的建立与应用——以我国中西部南北旅游大通道8 省市自治区为例［J］.甘肃科学学报，2018，30（4）：1-7，23. ［5］赵临龙.三亚国际一流热带滨海旅游精品城市旅游形象标识语的思考［J］.社会科学家，2018（6）：98-104. ［6］赵临龙.中国中西部南北旅游大通道构建的研究［M］.北京：科学出版社，2018. ［7］高 松.海口发展“港口旅游+”的探索［J］.中国港口，2018（10）：24-26. ［8］康 慧.海口市游艇旅游发展研究［D］.海南三亚：海南热带海洋学院，2018. ［9］赵临龙.基于中西部南北旅游大通道的“盐道文化”廊道的旅游发展［J］.社会科学家，2018（3）：97-105. ［10］ZHAO L L. Establishment of evaluation standard of mixed degree of tourism resource endowment［A］.MATTHEW K，ZHANG W S，ZHAO R M. Proceedings of the fifth international symposium management innovation & development［C］.Australia Melbourne：St.plum-blossom press ptv ltd，2019.483-487. ［11］洪坚鹏.海口打造海南自贸区（港）核心港口经济功能区［EB/OL］.http：//www.chinanews.com/cj/2018/09-14/8627259.shtml，2018-9-14. ［12］海口市交通运输和港航管理局2017 年工作总结和2018 年工作计划［EB/OL］.http：//www.haikou.gov.cn/pub/root9/0123/201801/t20180104_1150646.htm，2018-01-04. ［13］海口市2018 年客运量统计［EB/OL］.http：//jtj.haikou.gov.cn/sj/sjfb/201911/t20191127_1468694.html，2019-11-27. ［14］符小叶，蒋成柳.海口美兰机场2018 年旅客吞吐量达2412 万人次［N］.海口日报，2019-01-04. 海南岛是中国的热带岛屿，拥有丰富的旅游资源，在国内外都具有极为独特的旅游地位。海口市作为海南省的政治经济文化中心，旅游业是其国民经济的支柱产业，而独特的地理位置，决定了交通是海口市旅游业发展的基础条件。随着海口市海岛旅游城市建设的逐渐深化，大量国内外游客的涌入，给海口市的交通带来较大压力，游客的流动更是加剧了海口市的交通堵塞、进出岛困难等问题，这些都制约着海口市旅游业的发展。“十三五”以来，关于海口市旅游交通的研究不少［1-10］，主要从宏观方面讨论海口市的旅游交通发展。本研究将应用统计软件，对海口市的旅游交通作深层次的研究，以期对海口市旅游交通的进一步发展起到积极作用。1 海口市交通和旅游业发展现状1.1 海口市交通发展现状经过多年的建设和发展，海口市已经形成了比较完善的陆海空立体交通体系。游客可以搭乘飞机直接抵达海口市，还可以乘坐火车和汽车抵达广东省徐闻县海安码头，再乘坐轮渡穿越琼州海峡抵达海口市。1.1.1 公路交通 海口市是海南全岛公路网的总枢纽，海口—三亚的国道G223（东线）、国道G224（中线）、国道G225（西线）和6 条省道等横贯海口市东西南北，并与周边乡镇连通，从而使得县道、乡道、村道覆盖整个海口市。东线和西线高速公路是通达各市县的快速干道，东线高速公路全长270 km，西线高速公路全长350 km，中线高速公路全长246 km。可见，公路交通对海口市社会经济发展有很好的支撑作用［10］。1.1.2 铁路交通 海口市的铁路交通由普速铁路、高速铁路和琼州海峡铁路轮渡组成。普速铁路有湛江—海安铁路、海口—三亚铁路和三亚—海口铁路，全长653 km。海南环岛高速铁路，东环铁路于2010年竣工运行，始于海口市，终于三亚市，途径文昌市、琼海市、万宁市、陵水县，全长308 km；西段铁路于2015 年竣工运行，始于海口市，终于三亚市，途径洋浦市、昌江市、东方市、乐东县、崖城镇，全长345 km。琼州海峡铁路轮渡有铁路北港、铁路南港和粤海铁1—4 号［11］。可见，海口市铁路交通的快速发展，不仅形成了高速快捷的铁路交通网络，还极大方便了海口市居民的出行，推动海口市经济社会发展。1.1.3 水路交通 海口市水路交通的发展也取得了引人瞩目的成就。截至2018 年年底，海口港有秀英、新海、马村3 处港区，其中秀英兼有轮渡码头功能，共有5 000 t 级泊位7 座、3 000 t 级泊位5 座；新海为轮渡码头，共有轮渡泊位16 座、5 000 t 级泊位14 座、1万t 级泊位2 座。海口市在水路运输方面，开通了海口—海安、海口—北海等地汽车和旅客滚装轮等国内航班，继开通海口—越南胡志明市、海口—印度尼西亚巨港直达班轮国际航线后，又新增海口—泰国曼谷、海口—菲律宾马尼拉、海口—柬埔寨西哈努克港3 条直达港，不断推动国际旅游精品线构建［12］。2018 年，秀英港旅客进出港人数累计完成448.3万人次，新海港旅客进出港人数累计完成594.6 万人次，南港旅客进出港人数累计完成471.2 万人次［13］。可见，水路交通对海口市社会经济发展有重要影响。1.1.4 民航交通 海口美兰国际机场于1999 年5月25 日正式通航。2018 年，美兰机场运营航线304条，其中，国内257 条，国际及地区47 条；通航城市157 个，其中，国内114 个，国际及地区43 个。美兰机场完成了东盟10 国全覆盖的航空市场开发任务，境外旅客吞吐量首次突破百万人次，达114.85 万人次，同比增长28.9%，国际航空市场整体呈良好发展态势［14］。可见，民航交通对海口市经济社会发展有重大影响。2018 年，海口市共完成旅客运输量10 114 万人，其中，公路旅客运输量占25.2%，水路旅客运输量占9.2%，铁路旅客运输量占29.6%，航空旅客运输量占36%［13］。随着现代交通格局的新变化，航空旅客运输量、铁路旅客运输量逐步上升为重要的旅游交通格局。1.2 海口市旅游业发展现状随着旅游交通格局的不断完善，海口市旅游效益不断增长。由2008—2018 年海口市旅游业主要指标（表1）可知，2008—2018 年，海口市国内外旅游人数由637.90 万人次增加到2 670.85 万人次，增长318.69%，其中，入境旅游人数由15.87 万人次增加到26.13 万人次，增长64.65%；旅游总收入由60.02亿元增加到298.11 亿元，增长396.68%；外汇收入由2.98 亿元增加到5.66 亿元，增长89.93%。表1 2008—2018 年海口市旅游业主要指标注：数据来源于海口市统计年鉴。下表同?图1 和图2 分别是2008—2018 年海口市旅游接待量变化趋势和2008—2018 年海口市旅游收入变化趋势。由图1 可知，国内外旅游人数逐年增长，发展势头良好；入境旅游人数波动幅度较小，发展势头平稳。由图2 可知，旅游总收入逐年增长，发展势头良好；外汇收入波动幅度较小，发展势头平稳。图1 2008—2018 年海口市旅游接待量变化趋势图2 2008—2018 年海口市旅游收入变化趋势2 海口市交通对旅游业发展的影响分析2.1 数据来源及变量选择本研究结合2003—2018 年海口市统计年鉴的相关数据，选取旅游总收入（Y1）、公路客运量（X1）、铁路客运量（X2）、水路客运量（X3）、民航客运量（X4），探讨旅游总收入与交通客运量的相关性。运用Eviews 10.0 软件进行相关性检验、平稳性检验、协整分析，探讨海口市交通对旅游业发展的影响。2.2 旅游总收入与交通客运量的相关性检验根据2003—2018 年海口市旅游总收入与交通客运量状况（表2），利用Eviews 10.0 软件进行旅游总收入与交通客运量的相关性检验，结果如表3 所示。表2 2003—2018 年海口市旅游总收入与交通客运量状况?由表3 可知，旅游总收入与民航客运量、铁路客运量的相关系数分别为0.979 410 和0.962 005，说明民航交通、铁路交通与旅游业发展正相关且显著相关；旅游总收入与水路客运量的相关系数为0.760 513，说明水路交通与旅游业发展正相关且中度相关；旅游总收入与公路客运量的相关系数为-0.600 365，说明公路交通与旅游业发展负相关且中度相关。民航交通、铁路交通对旅游业发展的影响作用最强，其次是水路交通，最后是公路交通。由于2010 年以后海口市高速铁路的建成运行，铁路客运量逐年增加，导致公路客运量逐年减少，因此，初步判断民航交通、铁路交通、水路交通的发展会推动旅游业发展，促使旅游经济快速增长。表3 旅游总收入与交通客运量的相关性检验?2.3 旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验首先对旅游总收入、公路客运量、铁路客运量、水路客运量、民航客运量5 组数据作对数处理，消除变量的异方差性，提高数据的准确性，得到时序数据（图3）。图3 2003—2018 年海口市旅游总收入与交通运输载体客运量对数值其次对对数处理后的5 组数据作ADF 检验，发现ADF 统计量大于5% 临界值，P大于0.05，不拒绝原假设，数据不平稳。再次对对数处理后的5 组数据进行一阶差分后作ADF 检验，发现ADF 统计量小于5% 临界值，P小于0.05，拒绝原假设，数据平稳。利用Eviews10.0 软件进行旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验，结果如表4 所示。由表4 可知，旅游总收入、公路客运量、铁路客运量、水路客运量、民航客运量，变量不平稳；一阶差分后，变量平稳，且都为同阶变量，可以进行协整分析。表4 旅游总收入与交通运输载体客运量的平稳性检验?2.4 协整分析随着海南岛铁路的开通，尤其环岛高铁的开通运营，铁路成为重要的旅游交通工具。通过协整分析，除旅游总收入与公路客运量之间不存在长期协整关系（P大于0.05，不拒绝原假设）外，旅游总收入与其他交通客运量之间都存在长期协整关系，能建立协整回归方程。2.4.1 旅游总收入与铁路客运量的协整分析 通过广义差分法消除一阶自相关性，获取回归方程模型：其中，R2=0.942 209，F=65.214 51，DW=1.440 968因此，回归方程中铁路客运量的系数为0.113 113，说明铁路交通每增加1%，旅游总收入将增加0.11%，铁路交通对旅游总收入有推动作用。2.4.2 旅游总收入与水路客运量的协整分析 通过广义差分法消除一阶自相关性，获取回归方程模型：其中，R2=0.933 637，F=56.274 93，DW=1.993 510因此，回归方程中水路客运量的系数为0.151 614，说明水路交通每增加1%，旅游总收入将增加0.15%，水路交通对旅游总收入有推动作用。2.4.3 旅游总收入与民航客运量的协整分析 由于没有一阶自相关性，直接获取回归方程模型：其中，R2=0.945 215，F=241.544 5，DW=2.270 748因此，回归方程中民航客运量的系数为1.403 469 1，说明民航交通每增加1%，旅游总收入将增加1.4%，民航交通对旅游总收入有推动作用。3 小结1）海口市旅游总收入与公路交通、铁路交通、水路交通、民航交通之间有显著关系，尤其民航交通、铁路交通、水路交通具有更强的显著关系。2）海口市铁路交通、水路交通、民航交通对旅游总收入有推动作用。其中，民航交通对旅游总收入的推动作用最强，其次是铁路交通、水路交通。3）随着现代快速交通格局的形成，尽管海口市长途公路交通对旅游总收入的推动作用将不断减弱，但在海口市短途公路交通运输中还是有一定市场。2018 年，海口市全年运输旅客10 113.9 万人，其中民航运输3 641.0 万人，铁路运输2 993.7 万人，公路运输2 548.7 万人，水路运输930.5 万人，公路运输排第三，说明海口市公路交通对旅游业发展具有支持作用。4 建议1）扩大国内和国际航空线路。根据海口市民航交通对旅游业发展具有的主导关系，进一步扩大国内和国际航空线路的通达地。在通达大城市的基础上，进一步向国内中等城市开通航空线路，实现更多中等城市旅客直达海口市旅游；同时，在海口市开通周边国家和地区航空线路的基础上，进一步开通相关国际旅游城市的航线，实现国际旅游城市之间的双向互动。2）全力推进包海高铁开工建设。根据铁路交通对旅游总收入的推动作用，全力推进包海高铁开工建设。包海高铁（包头—西安—安康—重庆—贵阳—南宁—湛江—海口）和包海高铁支线（包头—西安—安康—张家界—桂林—湛江—海口）构成中国中西部南北旅游大通道［6］，为海口市旅游业发展带来契机。海口市要主动联合南北旅游大通道相关省份，全力推进湛江—海口的高铁项目尽早开工建设，尤其是琼州海峡高铁通道连接项目的立项，这是海南岛融入全国旅游大区域的关键。同时，充分发挥海口市作为省会城市所具有的带动作用，不断完善快捷交通工具与旅游景区线路的零换乘，实现海口市到主要旅游景区的一站通，方便更多的旅客实现海南岛旅游自由行。3）积极构建邮轮旅游试验区。根据海口市水路交通对旅游业发展具有的显著关系，积极推进邮轮旅游试验区的建设。既要与海南岛三亚市共同开展小型邮轮的绕岛旅游，为旅客增加新的旅游项目，又要与邻近港口城市开展中型邮轮的国内海上航线旅游，此外还要与邻近大型港口城市开展大型邮轮的国际海上航线旅游。参考文献：［1］赵临龙.我国中西部南北旅游大通道8 省区市“十二五”旅游效益实证分析［J］.广西社会科学，2016（4）：73-77.［2］赵临龙.我国中西部南北旅游大通道南段构建的思考［J］.广西社会科学，2016（9）：70-75.［3］钟小东，赵 影.构建海口邮轮旅游服务体系的思路［J］.企业改革与管理，2017（1）：201-202.［4］赵临龙.旅游资源禀赋混合度评价模型的建立与应用——以我国中西部南北旅游大通道8 省市自治区为例［J］.甘肃科学学报，2018，30（4）：1-7，23.［5］赵临龙.三亚国际一流热带滨海旅游精品城市旅游形象标识语的思考［J］.社会科学家，2018（6）：98-104.［6］赵临龙.中国中西部南北旅游大通道构建的研究［M］.北京：科学出版社，2018.［7］高 松.海口发展“港口旅游+”的探索［J］.中国港口，2018（10）：24-26.［8］康 慧.海口市游艇旅游发展研究［D］.海南三亚：海南热带海洋学院，2018.［9］赵临龙.基于中西部南北旅游大通道的“盐道文化”廊道的旅游发展［J］.社会科学家，2018（3）：97-105.［10］ZHAO L L. Establishment of evaluation standard of mixed degree of tourism resource endowment［A］.MATTHEW K，ZHANG W S，ZHAO R M. Proceedings of the fifth international symposium management innovation & development［C］.Australia Melbourne：St.plum-blossom press ptv ltd，2019.483-487.［11］洪坚鹏.海口打造海南自贸区（港）核心港口经济功能区［EB/OL］.http：//www.chinanews.com/cj/2018/09-14/8627259.shtml，2018-9-14.［12］海口市交通运输和港航管理局2017 年工作总结和2018 年工作计划［EB/OL］.http：//www.haikou.gov.cn/pub/root9/0123/201801/t20180104_1150646.htm，2018-01-04.［13］海口市2018 年客运量统计［EB/OL］.http：//jtj.haikou.gov.cn/sj/sjfb/201911/t20191127_1468694.html，2019-11-27.［14］符小叶，蒋成柳.海口美兰机场2018 年旅客吞吐量达2412 万人次［N］.海口日报，2019-01-04.

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